隨著我國(guó)大規(guī)模城市化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，攪拌車滾道的產(chǎn)量和社會(huì)保有量幾乎逐年翻一番，成為專用車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。 但是，最近我們公司的攪拌車的卡車質(zhì)量問(wèn)題也相繼出現(xiàn)。 作為一家專業(yè)生產(chǎn)攪拌車的制造企業(yè)的員工，我深感不安。 根據(jù)我公司攪拌車最近陸續(xù)出現(xiàn)的攪拌車軌道開(kāi)裂問(wèn)題，進(jìn)行了跟蹤調(diào)查和各種資料，總結(jié)如下，希望能為專用車行業(yè)內(nèi)公司的技術(shù)與制造部門提供有價(jià)值的參考，那么，下面一起了解下攪拌車滾道使用中常見(jiàn)問(wèn)題的分析吧!

　　1、攪拌車滾道的發(fā)展歷程

　　攪拌車滾道的發(fā)展是伴隨著混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)的發(fā)展而來(lái)的。 我國(guó)混凝土攪拌車技術(shù)，從其引進(jìn)來(lái)源來(lái)看，主要是日系和歐系。 它們的共同特點(diǎn)是，引進(jìn)初期裝載量設(shè)計(jì)均為6~8 m的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)符合市場(chǎng)需求和國(guó)情，而目前我國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品為10~12 m。 在這個(gè)變化過(guò)程中，隨之變化多的應(yīng)該是軌道。 首先是制造技術(shù)的變化。 原本大部分軌道都采用鑄造技術(shù)，但由于傳統(tǒng)的鑄造技術(shù)無(wú)法根除氣孔、熔渣、砂眼等鑄造缺陷，加之鑄件本身綜合機(jī)械性能低，不能滿足寬容度的要求，目前各廠家都采用鍛造技術(shù)其次是材質(zhì)的變化。 軌道的材質(zhì)從ZG35變更為現(xiàn)在的Q345、35#、30#鋼。 截面尺寸從小尺寸變?yōu)榇蟪叽纭?/span>

　　2、攪拌車滾道材質(zhì)

　　攪拌車滾道套圈的制作最初采用鑄造技術(shù)，ZG35當(dāng)時(shí)是好品種，但改為鍛造工藝后，部分廠家直接改為35#鋼。 35#鋼的綜合性能好，但當(dāng)碳含量( 35#鋼的碳含量為0.30%~0.40% )超過(guò)0.35%時(shí)，焊接性大幅降低，為了解決存在攪拌罐體積過(guò)大的缺點(diǎn)，有些制造商選擇了30#鋼也有采用與罐體鋼板相同材質(zhì)的Q345 (碳含量﹤0.20% )的。 因?yàn)橄嗤馁|(zhì)的工件焊接性好。 由于30#和25#鋼在市場(chǎng)上很難買到，所以大多數(shù)制造商都采用Q345鋼材。

　　3、攪拌車滾道硬度

　　目前，攪拌車滾道硬度的交貨狀態(tài)一般為正火狀態(tài)。 以Q345為例，由于其材質(zhì)含碳量較低，正火后硬度的適宜范圍為HB140~170. 由于與滾道轉(zhuǎn)一圈對(duì)應(yīng)的套圈將旋轉(zhuǎn)近8圈，故套圈硬度略高于滾道硬度，其硬度值為HB180~210較為合理。

　　4、攪拌車滾道大小

　　根據(jù)各廠家罐體的設(shè)計(jì)思路和理念，現(xiàn)有攪拌車滾道尺寸千差萬(wàn)別。 但一個(gè)重要的數(shù)據(jù)是軌道截面的尺寸，特別是徑向高度尺寸，即軌道露出罐體外的高度，應(yīng)隨著角量的增大而增大，否則徑向撓度不足會(huì)影響罐體的整體強(qiáng)度，其軸向尺寸，即從成本的觀點(diǎn)來(lái)看，其軸向尺寸也不是越大越好，各制造商需要須根據(jù)自己產(chǎn)品的實(shí)際情況。

　　以上介紹的就是攪拌車滾道使用中常見(jiàn)問(wèn)題的分析，如需了解更多，可隨時(shí)聯(lián)系我們!