在挖掘機(jī)、汽車(chē)起重機(jī)等各類(lèi)工程機(jī)械中，回轉(zhuǎn)支承是底盤(pán)與轉(zhuǎn)盤(pán)之間傳遞徑向載荷、軸向載荷和傾翻力矩的重要部件。在輕負(fù)載下，它能正常工作并自由旋轉(zhuǎn)。但是在重載情況下，尤其是在大起重量和大幅度時(shí)，重物很難掉頭，甚至根本無(wú)法掉頭，從而卡住。此時(shí)通常采用調(diào)整支腿、降低幅度或移動(dòng)底盤(pán)位置等方法來(lái)傾斜車(chē)體，以幫助實(shí)現(xiàn)重物的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，完成預(yù)定的起吊等操作。因此在維修工作中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)支承滾道損壞嚴(yán)重，在作業(yè)區(qū)前方和內(nèi)圈兩側(cè)的下滾道內(nèi)產(chǎn)生沿滾道方向的環(huán)形裂紋，使?jié)L道上滾道的軸承區(qū)塌陷，整個(gè)塌陷區(qū)產(chǎn)生徑向裂紋。

　　回轉(zhuǎn)支承損壞原因探討

　　一、安全系數(shù)的影響。目前大多數(shù)廠(chǎng)家都是根據(jù)外載荷來(lái)選擇和計(jì)算回轉(zhuǎn)支承。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，小噸位起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承的接觸應(yīng)力小于大噸位起重機(jī)，實(shí)際安全系數(shù)更高。但起重機(jī)噸位越大，制造精度越低，回轉(zhuǎn)支承直徑越大，實(shí)際上安全系數(shù)越低，這是大噸位起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承比小噸位起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承更容易損壞的根本原因。目前普遍認(rèn)為40 t以上起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承的線(xiàn)接觸應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)2.0 102 kN/cm，安全系數(shù)不應(yīng)小于1.10。

　　二、轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)剛度的影響。回轉(zhuǎn)支承是轉(zhuǎn)盤(pán)與底盤(pán)之間傳遞各種載荷的重要部件，其本身剛度不大，主要取決于底盤(pán)和支撐它的轉(zhuǎn)盤(pán)的結(jié)構(gòu)剛度。理論上，轉(zhuǎn)臺(tái)的理想結(jié)構(gòu)是高剛性的圓柱體，這樣轉(zhuǎn)臺(tái)上的載荷可以均勻分布，但由于整機(jī)的高度限制，這是不可能做到的。轉(zhuǎn)臺(tái)的有限元分析結(jié)果表明，與回轉(zhuǎn)支承連接的底板變形較大，導(dǎo)致集中載荷作用在少數(shù)滾子上，在偏心載荷較大的情況下變形更為嚴(yán)重，從而增加了單個(gè)滾子上的壓力。尤其是轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)的變形，大大減小接觸長(zhǎng)度，會(huì)改變滾子與滾道的接觸條件，導(dǎo)致接觸應(yīng)力大幅增加。目前廣泛采用的靜承載力和接觸應(yīng)力計(jì)算方法都是以滾子有效接觸長(zhǎng)度、回轉(zhuǎn)支承受力均勻?yàn)闈L子長(zhǎng)度的80%為前提的。顯然，這也是回轉(zhuǎn)支承容易損壞的另一個(gè)原因，因?yàn)檫@個(gè)前提不符合實(shí)際情況。

三、熱處理狀態(tài)的影響?；剞D(zhuǎn)支承本身的加工質(zhì)量受軸向間隙、制造精度和熱處理狀態(tài)的影響很大，這里容易忽略的因素是熱處理狀態(tài)的影響。顯然，為了防止?jié)L道表面出現(xiàn)裂紋和凹陷，要求滾道表面不僅要有足夠的硬度，還要有足夠的芯部硬度和硬化層深度。

改進(jìn)對(duì)策：(1)通過(guò)有限元分析，適當(dāng)增加轉(zhuǎn)臺(tái)與回轉(zhuǎn)支承連接部分的板厚，以提高轉(zhuǎn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)剛度。(2)設(shè)計(jì)大直徑回轉(zhuǎn)支承時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加滾子數(shù)量，適當(dāng)提高安全系數(shù)從而改善滾子與滾道的接觸條件。(3)提高回轉(zhuǎn)支承的制造精度，熱處理工藝。可以降低中頻淬火速度，爭(zhēng)取更大的淬火深度和表面硬度，防止?jié)L道表面產(chǎn)生淬火裂紋。